R2 Maximus引擎圖：R.J. Scaringe展望Rivian的電動未來

由公司創辦人兼執行長發布 RivianR.J. Scaring 發布了 Maximus 驅動裝置的新圖像——這是一個已經被吹捧了一段時間的重要部件，它將成為 Rivian 降低 R2 電動車設計中驅動裝置成本目標的關鍵部分。

在汽車產業動盪時期，尤其是在老牌汽車製造商的電氣化策略方面，Rivian 繼續展現出其韌性。儘管電動車普及面臨的威脅依然存在，但 Rivian 美國製造的電動車需求依然強勁，儘管上季交車量略有下降。

Rivian 持續受益於其前兩款旗艦車型——R1S 和 R1T 的成功，這兩款車型如今已發展到第二代。更令人欣喜的是，品牌擁躉和電動車愛好者都翹首期盼 Rivian 的下一代 R1 車型 R2 的到來，隨後還將推出尺寸更小的 R3 和拉力賽車風格的 R3X。

作為一家新興電動車製造商，Rivian克服重重困難，最終在位於伊利諾伊州諾默爾的工廠實現了大規模生產，並在電動車行業站穩了腳跟。其策略的一部分是持續創新和改進，以提升車輛的功能和性能，並優化生產流程以降低整體成本。 *提高生產效率對於電動車新創公司的成功至關重要。 *

Rivian 的 Enduro 驅動單元就是這種演進的絕佳例證，它已被應用於 R1T的雙引擎版本 還有 R1S。從那時起，Rivian 就一直在推廣一款名為 Maximus 的新驅動單元，我們原本以為它也可能應用於 R1 的設計，但後來我們得知它將在即將推出的 R2 電動車上首次亮相。 *驅動單元是電動車性能的關鍵組成部分*。

今天，Rivian 創辦人兼執行長 R.J. Scaring 介紹了 仔細觀察 Maximus 是 R2 設計框架下正在開發的。來看看：

RJ 預告了 Rivian R2 的「Maximus」驅動單元

根據RJ Scaring報導，上圖展示的是Rivian全新的「Maximus」動力系統設計，將應用於即將推出的純電動R2（BEV）車型。關於這款備受期待的電動車，目前還沒有太多其他資訊可以透露，但這仍然是一個雖小但有趣的細節。

最佳評論我對我的R2/R3充滿期待。我想把我的2018款Model 3和我太太的2015款CX-5置換成我的Rivian。現在市面上有很多不錯的電動車，但我很樂意等待Rivian。

雖然大多數消費者都被Rivian R2的尺寸和造型所吸引，但Maximus將在R2的研發過程中扮演關鍵角色，因為這家美國汽車製造商正致力於降低其馬達的單位成本——這也是該公司先前向公眾透露的關鍵目標。 *專家附註：在競爭激烈的電動車市場中，降低單位成本對於獲利至關重要。 *

我們已知的一項關鍵改進是Maximus馬達定子繞組的改進——這是任何馬達都不可或缺的關鍵部件。 Rivian先前曾透露，Maximus採用了一種全新的連續繞線技術，減少了每個定子所需的焊點數量，從而降低了整體製造成本。相較之下，Rivian目前的Enduro馬達單元需要264個定子焊點，而Maximus只需24個。

Rivian還將前轉子軸和齒輪整合到一個鍛造和CNC銑削的單一部件中，從而減少了所需的軸承數量。這使得驅動單元結構更簡單、更緊湊、製造成本更低、重量更輕——這對電動車的續航里程和效率來說無疑是個好消息。 *專家解釋：減輕重量可以直接提高效率，從而增加電動車的續航里程。 *

隨著 Maximus 的研發進展，Rivian 似乎仍將按計劃於明年正式發布 R2，正如先前承諾的那樣。敬請關注。 DzTecnium – EV 經常查看有關 R2 及後續版本的最新 Rivian 新聞。