法拉利如何失去並贏得Testarossa商標：法律與策略分析

如果你問世界各地的任何一位汽車愛好者，甚至對汽車世界略知一二的人，當他們聽到“Testarossa”這個詞時會想到什麼，第一個答案應該永遠是：法拉利。自從這個義大利品牌首次使用Testarossa這個名字來命名這款標誌性跑車以來，它就與Testarossa這個名字緊密相連，Testarossa是20世紀80年代最著名的汽車之一。

不久前，法拉利一度瀕臨失去Testarossa品牌名稱的所有權，這或許令人難以置信。經過一場曠日持久的法律訴訟，法拉利最終奪回了這一所有權，並推出了一款印有Testarossa銘牌的新車型。讓我們來仔細看看這個故事是如何展開的。

泰斯塔羅莎 名稱：訴訟與戲劇

故事始於1987年，當時法拉利申請並獲得了使用Testarossa名稱為其汽車命名的權利。對於不熟悉的人來說，Testarossa在義大利語中是「紅髮」的意思。就法拉利而言，這個名稱指的是同名標誌性跑車的紅色凸輪軸蓋。此外，這個名稱也參考了1957年的250 Testa Rossa，這款車也採用了紅色汽缸蓋。

2006年，法拉利商標獲得續展。儘管Testarossa早已停產，但品牌仍繼續將此名稱用於玩具、聖誕裝飾、兒童遊戲和周邊商品等。幾年後，一家德國玩具和模型車公司的董事會成員庫爾特·赫斯（Kurt Hess）提交了一份動議，要求撤銷法拉利商標。他辯稱，法拉利實際上並未使用該名稱，因為該公司並未生產名為Testarossa的汽車。根據歐盟商標法，如果您連續五年未「真正使用」某個名稱，則可能會失去該名稱的使用權。

2015 年，赫斯獲勝 他的案子歐盟智慧財產局裁定 法拉利 法拉利使用的名稱不正確，這意味著Testarossa現在可以自由使用該名稱。法拉利對此決定非常不滿，並立即決定作出回應。 2023年，該公司發起了一場法律訴訟，試圖推翻歐盟智慧財產局的裁決。兩年後，歐盟普通法院最終推翻了先前的裁決，最終法拉利勝訴。

全新…

幾週前，在贏得法律訴訟後不久，她 法拉利 確保名稱存續的步驟 特斯坦羅薩 安全進入 馬拉內羅至少在可預見的未來。該網站透露 汽車嗡嗡聲 惆悵 新商標註冊申請，這確保了該名稱在 法拉利這個新商標有兩個有趣的方面，揭示了躍馬的巧妙法律手段。它註冊的名稱 法拉利 他的標誌是“849 泰斯塔羅莎「這些文件是在冰島提交的。

首先映入眼簾的是兩個名稱之間的區別：“品牌”849 泰斯塔羅莎“跟招牌上有點不一樣”特斯坦羅薩原商標效期至明年10月17日。第二個有趣的方面是地理位置。雖然該商標註冊於 特斯坦羅薩 最初在馬德里世界知識產權組織總部，“849 泰斯塔羅莎「在冰島智慧財產局。

冰島正式屬於歐洲。然而，其領土橫跨北美板塊和歐洲板塊。這一地理位置可能在最終決定中發揮關鍵作用。 法拉利 在冰島註冊商標。由於地域權利問題，向世界智慧財產權組織提交商標申請並不意味著在所有國家都能自動獲得商標權。在冰島註冊商標可能是一種更安全的方式。 法拉利 在歐洲和美洲兩個不同的地理區域確立名稱所有權。簡而言之，「849 泰斯塔羅莎冰島商業協議將於 2035 年 1 月到期，這是 法拉利 為了安全起見。

一輛帶有傳奇名字的新車： 849 泰斯塔羅莎

我們聽到這個消息後不久 法拉利 關於其神秘的新商標註冊，我們找到了它的用途。一款全新的車型，令人驚訝的是，它被稱為

849 Testarossa。這款車是 SF90 Stradale 的繼任者，我們去年就知道 SF90 Stradale 將會退休。

新款Testarossa面臨著艱鉅的任務，不僅因為它是SF90 Stradale的繼任者，更因為它以法拉利真正的傳奇車型——該品牌歷史上最具標誌性的車型之一——命名。新車型將於2027年上市，提供轎跑車和Spider兩種車身款式可供選擇。

動力來自一台4.0升雙渦輪增壓V8發動機，本身可產生819馬力的動力，同時也配備了三台電動機，總輸出可達217馬力。最終總輸出功率高達驚人的1,036馬力，超過了傳奇的LaFerrari。據該品牌稱，新車預計在兩秒內加速至60英里/小時（約97公里/小時），並在6.3秒內達到124英里/小時（約200公里/小時）。

前軸上裝有兩台電動馬達，第三台電動馬達位於引擎和八速雙離合器變速箱之間。該車配備6.5千瓦時電池，純電續航里程約16英里，最高時速可達81英里/小時。電動馬達還提供扭力向量控制，可調整傳輸至每個車輪的動力大小，從而提升操控性和穩定性。

在設計方面，849 Testarossa 借鑒了 F80 超級跑車的設計，前臉飾有一條水平黑色條紋。此外，法拉利還借鑒了其兩款歷史悠久的原型賽車 512 S 和 512 M 的元素。新款 Testarossa 配備了可展開式尾翼，可在 171 英里/小時（274 公里/小時）的速度下提供額外的 220 磅（104 公斤）下壓力。

法拉利的其他姓氏問題：恩佐法拉利如何失去使用自己姓氏的權利

Testarossa事件並非法拉利首次遭遇與名稱和智慧財產權相關的麻煩。在公司早期，創辦人恩佐·法拉利曾一度失去使用自己姓氏的權利，並一度被迫以一個完全不同的名稱生產汽車。事實上，他與阿爾法羅密歐分道揚鑣後生產的第一批汽車在法律上根本不能被稱為「法拉利」。他的第一家汽車公司是Auto Avio Costruzioni。

法拉利的汽車之旅始於1920年，當時他以車手身分加入阿爾法羅密歐車隊。在經歷了動盪的歲月，見證了多位好友的離世和兒子的出生後，法拉利決定退出賽車界，轉而擔任車隊經理。他於1929年創立了法拉利車隊（Scuderia Ferrari），不久之後，阿爾法羅密歐收購了新車隊80%的股份。著名的躍馬標誌也正是在此時首次啟用。

1937年，阿爾法將車隊更名為Alfa Corse後，法拉利決心繼續擔任體育總監。然而，阿爾法的總經理烏戈·戈巴托（Ugo Gobbato）決定解僱他。儘管獲得了一筆巨額賠償，阿爾法還是收回了法拉利工廠的大量財產，包括他一直在設計的Tipo 158賽車。法拉利被禁止使用自己的名字四年，並被禁止設計和製造汽車。

1939年，他用和解金創立了Auto Avio Costruzioni公司。戰爭打亂了他的事業後，他於1年代開始使用自己的名字，並最終進軍一級方程式賽車和公路賽車領域。接下來的故事就成了歷史。

المصادر： 法拉利，全球品牌資料庫