在特斯拉 Semi 首次亮相近 8 年後，我們終於有機會在 ACT 展會上體驗乘坐它。
ACT博覽會 這是美國規模最大的商用電動車展，過去一周我們一直在為您帶來我們在那裡看到的新聞。
特斯拉Semi是該展會上最大的明星之一，上週特斯拉發布了生產更新，表示該卡車「預計在2026年實現量產」（嗯，「明年」？我們以前在哪裡聽過這句話？）。
在同一屆 ACT 展會上，特斯拉宣布將在美國南部地區建立 46 個大型公共充電站網絡，Semi 卡車可以在這些充電站充電。
多年來，我們聽到了很多關於半掛卡車的消息，但到目前為止，在最終將其推向市場方面還沒有取得多大進展。 集體 對於客戶來說。
雖然我們已經聽說了很多關於 考試 特斯拉憑藉其成功的獨立營運模式，於 2022 年交付了首批 Semi 卡車，但此後交付給其他客戶的車輛相對較少。我們最近一次更新是在 2023 年，當時特斯拉報告稱，截至目前已生產約 70 輛 Semi 卡車——大約是最初為百事可樂/菲多利公司訂購的那批卡車數量的兩倍。
特斯拉上周宣布，其車隊累計行駛里程已達 790 萬英里——儘管這比我們 2024 年 9 月的上次更新數據僅增加了 40 萬英里。因此，進展仍然緩慢。
此外，上個月我們看到一些跡象表明，特斯拉Semi Plus的交付有所延遲，而且價格較先前的預期大幅上漲。 （不過，我們在ACT會議上也討論過，即使價格上漲，與目前柴油版Semi卡車的價格相比，Semi仍然具有巨大的顛覆性——前提是特斯拉能夠擴大生產規模並將其交付給客戶。）
但也不全然是壞消息，因為我們在這裡要報導的是，特斯拉 Semi 運作良好，而且我們在 ACT 展會上親身體驗過。
特斯拉在阿納海姆會議中心的私人後院舉辦了Semi卡車試駕活動，我們有機會乘坐這輛令人印象深刻的Semi電動牽引車（雖然沒有拖車）進行了短暫的低速行駛。在所有排隊的隊伍中，特斯拉的隊伍最長（但移動速度也更快，因為特斯拉可以在駕駛座後面容納幾個人站立）。
這並非特斯拉首次公開試駕，但卻是我們第一次親自到現場，特斯拉通常不允許拍攝。所以，請點擊此處觀看我們完整的6分鐘試駕影片：
什麼也沒有 捫心自問 尤其是在旅途中，除了我們 我們當時在特斯拉半掛卡車裡。這是我們八年來一直期盼的事情，自從2017年我們參加揭幕儀式以來就一直期待的。
我們的駕駛強調了特斯拉官方對電動重型運輸優勢的描述——更低的排放、更簡單的動力系統（更少的維護）、用於節能和更安全操作的再生煞車、更小的噪音等等。
整個旅程速度都很慢，只有一瞬間，在後直道上，我鼓勵司機嘗試加速。 一點 得益於額外的動力輸出。感覺既舒適又迅速，而且正如特斯拉汽車一貫的特點，鬆開油門踏板後，能量回收煞車效果也非常強勁。
很難說裝載貨物時的感覺如何，但這輛卡車的反應速度確實比我們預期的柴油卡車要快——而且不需要… 18個齒輪 為了到達那裡。 （我們開著一輛戴姆勒eCascadia廂型車，車上裝載了部分貨物，感覺…） 更多的 （比我們預想中的半掛卡車更靈活。）
雖然這些卡車的目標並非追求極致的性能，但它們確實 需要 除了能夠運輸重物外，更快達到行駛速度意味著卡車進入車道所需的時間更短，並且在轉彎或併線時造成的交通幹擾也更小。
更強勁的引擎可以節省行駛時間——例如，如果您的路線包含一段長坡，那麼更快地上下坡（上坡時動力更強勁，下坡時能量回收煞車）可以節省大量時間。觀看這段特斯拉Semi在坡道上超越柴油卡車的視頻，即可了解具體情況。
車內螢幕均已激活，包括環繞車輛的攝影機畫面以及右側螢幕上的特斯拉導航系統。然而，左側螢幕上的特斯拉FSD視覺化系統卻未激活，僅顯示靜態影像。
在一個卡車進出的有頂停車場裡，空氣平靜，沒有難聞的汽車尾巴氣味。如果每個倉庫都像這樣，那該有多好啊！
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