無論是大型轎車還是SUV，賓士都是豪華車領域最受非自駕人士青睞的品牌之一。如今，這家製造商正嘗試以一種完全不同的方式運用其專業技術。
梅賽德斯-奔馳即將推出新一代廂式貨車，該車型完全基於電動動力系統設計，同時保留了現有廂式貨車系列的所有功能。在發布日常配送車輛和飯店客運車輛之前，梅賽德斯-奔馳將率先發布Vision V概念車，以展示廂型車的奢華魅力。
Vision V 就像一個豪華的移動客廳，配有司機駕駛。一塊裝有大型電視的隔板將駕駛艙與車輛後方隔開。後部配備了兩個可傾斜的特大號座椅、一組揚聲器和一塊巨大的螢幕，帶來身臨其境的視聽體驗，而非常見的多排座椅。這是一款您意想不到的豪華轎車，體現了梅賽德斯-奔馳對永續豪華交通的願景。
一個與眾不同的機會：重新定義貨車世界的奢華
豪華廂型車在日本和中國很受歡迎，但在美國和歐洲，任何有滑動門的車型通常都被認為不夠豪華。梅賽德斯-奔馳的下一代廂式貨車基於名為 Van.EA（電動廂式貨車）和 Van.CA（內燃機車）的全新模組化架構，希望通過一款“設計成司機駕駛的豪華轎車”的廂式貨車來改變這一現狀，梅賽德斯-奔馳總部式貨車總部附近的首席工程師本傑明·卡勒（Benjamin Kahler）在德國總部設在德國總部加的預覽活動和其他媒體表示。
為什麼廂型車不能扮演這樣的角色呢？如果你要開某種車，它或許更像是個有輪子的大箱子，內部空間寬敞。廂型車已經被用作飯店和機場接送車，有時還會透過售後市場進行精心的內裝升級。 SUV 已經證明，從工作用車轉型為 VIP 交通工具是完全可能的。
但普通廂型車既缺乏SUV的強勁動力，也缺乏梅賽德斯-奔馳S級等經典豪華轎車的精緻。因此，儘管梅賽德斯設法在Vision V概念車中塞入了眾多高端配置，但設計師們不得不打造一種與廂型車截然不同的外觀設計，以激發人們對其內部空間的好奇。 *註：這一趨勢反映了豪華廂型車設計的轉變，他們更注重視覺吸引力和創新技術，以滿足眼光獨到的客戶的期望。 *
設計驚豔的豪華運輸車
在簽署保密協議並核實身份後，他們豎起了一面好萊塢風格的假牆，將記者團帶入一個隱藏的房間，Vision V 正在那裡等候他們，房間內籠罩著刺眼的攝影棚燈光和特效煙霧。 *註：在獨家產品預覽會上，通常會簽訂保密協議，以保護智慧財產權。 *
這樣的車值得如此精彩的呈現。它當然是一輛運輸車，但傾斜的車頂、車身側面獨特的設計線條，以及帶有圓形照明元素的簡潔後擋板，讓人聯想到《星際迷航》中的推進引擎，也讓它充滿了未來感。 *設計專家認為這些元素是現代電動車設計的標誌。 *
Vision V 配備豪華的前格柵和 24 吋光面輪圈。
Vision V 也滿足了豪華車的所有標準。在眾多汽車製造商紛紛放棄鍍鉻飾條、轉而採用黑色外飾的當下，Vision V 卻擁有醒目的反光前格柵，以及同樣光鮮亮麗的 24 吋一體式輪轂，令人聯想到梅賽德斯超豪華邁巴赫車型的常見造型。傳統的引擎蓋、向上彎曲的分離式頭燈以及引擎蓋上的雙電動凸起，都讓 Vision V 彰顯了豪華梅賽德斯的風采。
Vision V 擁有目前梅賽德斯豪華轎車所不具備的一項功能，那就是電致變色玻璃。這項技術超越了厚重的車窗著色，可以即時將側窗（以及車內隔間）從透明切換為不透明，最大限度地保護後排乘客的隱私。這項功能是一項豪華的附加功能，能夠提升駕乘體驗。
這不引起你的興趣嗎？
車門滑開（這得感謝一位助手操作遙控器；畢竟這是一輛測試車），映入眼簾的是如夢似幻的內裝。兩個後座由管狀元件組成，搭配同樣造型奇特的揚聲器組（總共42個揚聲器）和一盞頂燈。車內顏色選擇了蘋果專賣店常用的白色和拉絲鋁材質，並略帶一絲變色氛圍燈，已成為現代梅賽德斯內飾的標誌。
坐穩之後——這個過程需要包好我的鞋子，限制我的活動，還要讓 Vision V 的助手在座椅上蓋上保護套（顯然，即使是牛仔褲也會弄髒獨特的皮革內飾）——考慮到這種非傳統的佈局，坐進車裡卻出奇地舒適。由於充足的空間，梅賽德斯設法打造了類似休息室的傾斜度，儘管座椅直立時頭部空間略顯局促。一體式安全帶允許在係好安全帶的情況下將座椅傾斜，但目前尚不清楚傾斜乘客是否屬於常規碰撞測試項目的一部分。
Vision V 的座艙感覺就像一個舒適的休息室，但又不會讓人感到幽閉恐懼。
座椅正對著一塊65吋的4K螢幕，螢幕位於一塊類似豪華轎車的隔板前方，將前座椅與車內其他空間分隔開來。這塊螢幕提供了卓越的遊戲和觀影體驗，遠超現今後排娛樂系統中相對較小的螢幕。畫面甚至從螢幕上延伸到天花板和車門面板——這種難以清潔的白色內飾成為了絕佳的觀看表面——屏幕還可以部分升起，變成一個舒適的數字壁爐或一個大型的“正在播放”酒吧。
雖然內裝細節堪稱完美，但 Vision V 仍只是一輛概念車，而非量產車款。在我駕駛期間，為了讓所有電子設備降溫，風扇需要不停地旋轉（同時車內溫度也高得令人難受），否則車子根本動不了。
然而，這個想法的潛力顯而易見。 Vision V 的座艙感覺就像一個舒適的休息室，儘管裡面塞滿了東西，卻不會讓人感到幽閉恐懼。在有人駕駛的情況下，這似乎是一個很棒的空間。
機械系統仍不確定：展望梅賽德斯-奔馳電動卡車的未來
賓士已確認，Vision V 並非僅僅是另一款未來概念車，而是對一款基於全新 Van.EA 和 Van.CA 平台打造、擁有類似功能的量產豪華廂型車的認真評估。然而，雖然首批基於這些平台的廂型車計畫於 2026 年問世，但梅賽德斯-賓士尚未透露太多關於機械傳動系統和電池架構的技術細節。
值得注意的是，Van.EA 是先發布的——Van.CA 是最近才發布的，因為梅賽德斯-奔馳放棄了其更雄心勃勃的電動車目標——而且該汽車製造商表示，這兩個平台共享 70% 的零件。因此，梅賽德斯-奔馳很可能與當前趨勢相反，設計了一種以電動為先的廂型車架構，現在正對其進行改裝以適應內燃機。這種轉變反映了電動車市場當前面臨的挑戰，因為製造商正在尋求在創新與經濟永續性之間取得平衡。 *註：這一趨勢與梅賽德斯-奔馳所宣稱的適應不斷變化的市場需求的策略相一致。 *
梅賽德斯尚未提供有關其下一代卡車的眾多技術細節。
我們預計，與梅賽德斯-奔馳 eSprinter 等現有廂型車設計相比，該車型將具有更高的靈活性和模組化，從而更好地適應各種動力系統，包括單馬達和雙馬達電動版本。我們也希望梅賽德斯能夠從 2026 年 CLA 緊湊型轎車開始，將 Vision EQXX 概念車的部分能源效率改進融入電動乘用車，以延長續航里程，並提升電動廂型車對企業的吸引力。這種「架構靈活性」的舉措代表了電動商用車設計的重大進步。
更實用的卡車將面臨來自福特、通用汽車和Stellantis等老牌競爭對手的競爭，這些競爭對手的卡車產品線都提供電動和內燃兩種選擇。但作為一家卡車製造商，同時也是全球最豪華的品牌之一，梅賽德斯在業務的兩端都面臨新的機會。如果Vision V能體現出某種跡象，那麼證明其高端地位的不僅僅是引擎蓋上的三叉星標誌。在卡車市場上將豪華與實用相結合，對梅賽德斯來說，既是獨特的挑戰，也是機會。
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